Должностная инструкция нормоконтролёра - поделитесь ссылкой

Должностная инструкция нормоконтролёра

Ищу несколько дней уже, все бестолку. Может подскажете, где взять?

Вот, нашлось на компе, так что выкладываю на файлообменник.

Попробуй поиск по форуму, вроде было недавно. А может там про инструкции по эксплуатации тойота камри было

Спасибо!

Добавлено через 2 минуты:

Пытаюсь скачать, пишет надо телефон ввести. Это обязательно?

Сообщение отредактировал milashka_19 - 28.01.2012, 14:38

milashka_19, да, обязательно.
Но это просто защита от спамеров и ботов. Один раз пройдешь проверку и сможешь качать без ограничений сколько захочешь.

Все ок, скачалось, это то что нужно! Спасибо большое, в который раз любимый форум выручает!!

Должностная инструкция нормоконтролёра
Небольшой в размерах, как говаривала моя бабушка, с длинными руками и крупными кулаками, твердый, жесткий, уверенный в себе молодой человек. Кожаная летная куртка, расстегнутая так, чтобы был виден пистолет 45го калибра в наплечной кобуре. Настоящий искатель приключений, если бы только не усталое лицо. Я смотрел сквозь завесу дождя на пароход с гребным колесом на корме, который готовился чертеж мансардная крыша отплыть к побережью. Уехать сейчас означало бы оставить неоконченной всю историю, это напоминало бы роман без последних страниц и преследовало бы меня потом всю мою жизнь. Поверхность летного поля покрылась толстым слоем вязкой грязи, и с каждой минутой картина все ухудшалась без всякой надежды на улучшение. Еще немного, и мне пришлось бы взлетать словно со вспаханного поля. Через полчаса стало ясно, что если я не полечу сейчас, то не полечу совсем, а может, и сейчас уже слишком поздно. Я заявил механикам, что надо лететь немедленно или никогда, и попросил их готовить машину к полету. Запустив мотор еще под навесом и дав ему хорошенько прогреться, что было очень важно в таких обстоятельствах, я вырулил на открытое место. Хвост машины швыряло из стороны в сторону, на колеса налипала вязкая грязь и фонтанами разлеталась изпод них. На первых двух сотнях ярдов мне даже не удалось приподнять хвост, на двухстах пятидесяти показалось, что я понапрасну теряю время и лучше заглушить мотор, пока еще есть место впереди, и вернуться в ангар. И вдруг, на третьей сотне ярдов, по какойто необъяснимой причине хвост поднялся. Я осторожно взял рукоятку управления на себя и поднялся в серую пелену дождя. Два часа сущего ада, потому что дождь и туман, поднимавшийся от нагретой земли, полностью затянули джунгли и реку серым одеялом, создав для меня такие ужасные условия полета, с какими я еще никогда не сталкивался. Чтобы не сбиться с курса и хоть иногда видеть реку, мне приходилось лететь большую часть пути на высоте всего пятидесяти футов, что требовало большого искусства пилотирования и не оставляло места даже для малейшей ошибки. Я промок до нитки, страшно замерз и очень страдал от судорог обеих ног. Развернувшись над верхушками деревьев, я начал спуск, вовсю работая руками и ногами. Я выключил мотор, и меня охватила изумительная тишина. Я сидел заляпанный грязью с головы до ног, и шум мотора все еще гудел в моей голове. Он забрался на нижнее левое крыло и заглянул в кабину с выражением благоговейного страха на лице. Ничего не понимая, он смотрел на меня, а я занес ногу через борт кабины. Но сейчас я уже не владел собой, что вполне объяснимо. Я тихонько рассмеялся, соскользнул по крылу и растянулся в грязи. Когда он говорил это, у него в глазах читалась какаято настороженность, и я догадывался почему.